Nyenzo zisizo za metali zinazotumiwa katika magari ni pamoja na plastiki, mpira, viunga vya wambiso, vifaa vya msuguano, vitambaa, glasi na vifaa vingine. Nyenzo hizi zinahusisha sekta mbalimbali za viwanda kama vile kemikali za petroli, tasnia nyepesi, nguo, na vifaa vya ujenzi. Kwa hiyo, matumizi ya vifaa visivyo vya metali katika magari ni onyesho la ushirikianonguvu iliyounganishwa ya kiuchumi na kiteknolojia, na pia inajumuisha anuwai ya ukuzaji wa teknolojia na uwezo wa utumiaji katika tasnia zinazohusiana.
Hivi sasa, nguvu ya kioo fibervifaa vya kuunganisha vya kulazimishwa vilivyowekwa kwenye magari ni pamoja na nyuzi za kioo zilizoimarishwa thermoplastics (QFRTP), mkeka wa nyuzi za kioo zilizoimarishwa thermoplastics (GMT), misombo ya kuunda karatasi (SMC), nyenzo za uhamishaji wa resini (RTM), na bidhaa za FRP zilizowekwa kwa mkono.
Fiber kuu ya kioo kuimarishaplastiki zilizoimarishwa zinazotumiwa katika magari kwa sasa ni polipropen iliyoimarishwa kwa nyuzi za glasi (PP), polyamide 66 (PA66) au PA6 iliyoimarishwa kwa nyuzi za glasi, na kwa kiwango kidogo, nyenzo za PBT na PPO.
Bidhaa za PP zilizoimarishwa (polypropen) zina ugumu wa juu na ugumu, na mali zao za mitambo zinaweza kuboreshwa mara kadhaa, hata mara nyingi. PP iliyoimarishwa hutumiwa katika maeneo skama vile samani za ofisi, kwa mfano katika viti vya nyuma vya watoto na viti vya ofisi; pia hutumika katika feni za axial na centrifugal ndani ya vifaa vya friji kama vile friji na viyoyozi.
Nyenzo za PA (polyamide) zilizoimarishwa tayari zinatumiwa katika magari ya abiria na ya biashara, kwa kawaida kwa ajili ya utengenezaji wa sehemu ndogo za kazi. Mifano ni pamoja na vifuniko vya ulinzi kwa miili ya kufuli, kabari za bima, karanga zilizopachikwa, kanyagio za kukanyaga, walinzi wa kubadilisha gia na vipini vya kufungua. Ikiwa nyenzo iliyochaguliwa na mtengenezaji wa sehemu ni ya kutokuwa na utulivuubora, mchakato wa utengenezaji haufai, au nyenzo hazijakaushwa vizuri, inaweza kusababisha kuvunjika kwa sehemu dhaifu za bidhaa.
Na otomatikikuongezeka kwa mahitaji ya tasnia ya uzani mwepesi na rafiki wa mazingira, tasnia ya magari ya kigeni inaegemea zaidi kutumia nyenzo za GMT (glasi ya thermoplastic ya kitanda) ili kukidhi mahitaji ya vijenzi vya miundo. Hii inatokana hasa na ushupavu bora wa GMT, mzunguko mfupi wa ukingo, ufanisi wa juu wa uzalishaji, gharama ya chini ya usindikaji, na asili isiyochafua mazingira, na kuifanya kuwa mojawapo ya nyenzo za karne ya 21. GMT hutumiwa kimsingi katika utengenezaji wa mabano yenye kazi nyingi, mabano ya dashibodi, fremu za viti, vilinda injini na mabano ya betri katika magari ya abiria. Kwa mfano, Audi A6 na A4 zinazozalishwa sasa na FAW-Volkswagen hutumia nyenzo za GMT, lakini hazijapata uzalishaji wa ndani.
Kuboresha ubora wa jumla wa magari ili kufikia viwango vya juu vya kimataifa, na kufikiae kupunguza uzito, kupunguza mtetemo, na kupunguza kelele, vitengo vya ndani vimefanya utafiti juu ya michakato ya uzalishaji na uundaji wa bidhaa za nyenzo za GMT. Wana uwezo wa kuzalisha kwa wingi vifaa vya GMT, na njia ya uzalishaji yenye pato la kila mwaka la tani 3000 za nyenzo za GMT imejengwa huko Jiangyin, Jiangsu. Watengenezaji wa magari ya ndani pia wanatumia nyenzo za GMT katika uundaji wa baadhi ya miundo na wameanza kufanya majaribio ya kundi.
Kiwanja cha kuunda karatasi (SMC) ni nyuzi muhimu ya kioo iliyoimarishwa ya thermosetting ya plastiki. Kwa sababu ya utendakazi wake bora, uwezo mkubwa wa uzalishaji, na uwezo wa kufikia nyuso za daraja la A, imekuwa ikitumika sana katika magari. Hivi sasa, maombi yavifaa vya kigeni vya SMC katika tasnia ya magari vimepata maendeleo mapya. Matumizi makubwa ya SMC katika magari ni kwenye paneli za mwili, ikichukua 70% ya matumizi ya SMC. Ukuaji wa haraka zaidi ni katika vipengele vya miundo na sehemu za maambukizi. Katika miaka mitano ijayo, matumizi ya SMC katika magari yanatarajiwa kuongezeka kwa 22% hadi 71%, wakati katika tasnia zingine, ukuaji utakuwa 13% hadi 35%.
Hali ya Maombis na Mwenendo wa Maendeleo
1.Kiwango cha kuunda karatasi kilichoimarishwa cha nyuzi za kioo kilichoimarishwa (SMC) kinazidi kutumiwa katika vipengele vya muundo wa magari. Ilionyeshwa kwa mara ya kwanza katika sehemu za kimuundo kwenye modeli mbili za Ford (Explorer na Ranger) mnamo 1995. Kwa sababu ya utendaji wake mwingi, inazingatiwa sana kuwa na faida katika muundo wa muundo, na kusababisha utumizi wake mkubwa katika dashibodi za magari, mifumo ya uendeshaji, mifumo ya radiator, na mifumo ya vifaa vya kielektroniki.
Mabano ya juu na ya chini yaliyofinyangwa na kampuni ya Kimarekani ya Budd hutumia nyenzo ya mchanganyiko iliyo na nyuzi 40% za glasi katika polyester isiyojaa. Muundo huu wa sehemu mbili za mbele unakidhi mahitaji ya mtumiaji, huku sehemu ya mbele ya kibanda cha chini ikisonga mbele. Ya juu bracket imewekwa kwenye dari ya mbele na muundo wa mwili wa mbele, wakati bracket ya chini inafanya kazi kwa kushirikiana na mfumo wa baridi. Mabano haya mawili yameunganishwa na yanashirikiana na dari ya gari na muundo wa mwili ili kuleta utulivu wa mwisho wa mbele.
2. Utumiaji wa Nyenzo za Kiunganishi cha Laha zenye msongamano wa chini (SMC): SMC yenye msongamano mdogo ina mvuto mahususi.y ya 1.3, na matumizi ya vitendo na majaribio yameonyesha kuwa ni 30% nyepesi kuliko SMC ya kawaida, ambayo ina uzito maalum wa 1.9. Kutumia SMC hii yenye msongamano wa chini kunaweza kupunguza uzito wa sehemu kwa takriban 45% ikilinganishwa na sehemu zinazofanana zilizotengenezwa kwa chuma. Paneli zote za ndani na mambo ya ndani mapya ya paa ya modeli ya Corvette '99 na General Motors nchini Marekani yameundwa na SMC ya chini-wiani. Zaidi ya hayo, SMC ya chini-wiani pia hutumiwa katika milango ya gari, kofia za injini, na vifuniko vya shina.
3. Matumizi mengine ya SMC katika magari, zaidi ya matumizi mapya yaliyotajwa hapo awali, ni pamoja na utengenezaji wa vario.sisi sehemu nyingine. Hizi ni pamoja na milango ya teksi, paa zinazoweza kupumuliwa, mifupa mikubwa, milango ya mizigo, viona vya jua, paneli za mwili, mabomba ya mifereji ya maji ya paa, vipande vya kando vya shela ya gari, na masanduku ya lori, ambayo matumizi makubwa zaidi ni kwenye paneli za mwili wa nje. Kuhusu hali ya maombi ya ndani, na kuanzishwa kwa teknolojia ya uzalishaji wa magari ya abiria nchini China, SMC ilipitishwa kwanza katika magari ya abiria, hasa kutumika katika compartments ya tairi ya ziada na mifupa bumper. Kwa sasa, inatumika pia katika magari ya kibiashara kwa ajili ya sehemu kama vile vifuniko vya chumba cha strut, matangi ya upanuzi, vibano vya kasi ya laini, sehemu kubwa/ndogo, mikusanyiko ya sanda ya kuingiza hewa, na zaidi.
Nyenzo ya Mchanganyiko wa GFRPMaji ya Majani ya Magari
Mbinu ya Uhamishaji wa Resin (RTM) inahusisha kukandamiza resin kwenye ukungu iliyofungwa iliyo na nyuzi za glasi, ikifuatiwa na kuponya kwenye joto la kawaida au kwa joto. Ikilinganishwa na Karatasi ya Molding Compound (SMC), RTM inatoa vifaa rahisi vya uzalishaji, gharama ya chini ya mold, na mali bora ya kimwili ya bidhaa, lakini inafaa tu kwa uzalishaji wa kati na mdogo. Hivi sasa, sehemu za magari zinazozalishwa kwa kutumia njia ya RTM nje ya nchi zimepanuliwa kwa vifuniko vya mwili mzima. Kinyume chake, ndani ya China, teknolojia ya uundaji wa RTM ya kutengeneza sehemu za magari bado iko katika hatua ya maendeleo na utafiti, ikijitahidi kufikia viwango vya uzalishaji wa bidhaa za kigeni zinazofanana katika suala la mali ghafi ya mali ya mitambo, wakati wa kuponya, na vipimo vya kumaliza vya bidhaa. Sehemu za magari zilizotengenezwa na kufanyiwa utafiti wa ndani kwa kutumia mbinu ya RTM ni pamoja na vioo vya mbele, milango ya nyuma, visambaza umeme, paa, bumpers, na milango ya nyuma ya kuinua magari ya Fukang.
Hata hivyo, jinsi ya kutumia haraka na kwa ufanisi mchakato wa RTM kwa magari, requimarekebisho ya nyenzo kwa muundo wa bidhaa, kiwango cha utendakazi wa nyenzo, viwango vya tathmini, na mafanikio ya nyuso za daraja la A ni masuala ya wasiwasi katika sekta ya magari. Haya pia ni sharti la kupitishwa kwa RTM katika utengenezaji wa sehemu za magari.
Kwa nini FRP
Kwa mtazamo wa watengenezaji wa magari, FRP (Fiber Reinforced Plastiki) ikilinganishwa na nyingine.er vifaa, ni nyenzo mbadala ya kuvutia sana. Kuchukua SMC/BMC (Kiwanja cha Kutengeneza Karatasi/ Kiwanja cha Uundaji Wingi) kama mifano:
* Kuokoa uzito
* Ujumuishaji wa sehemu
* Ubunifu kubadilika
* Uwekezaji mdogo sana
* Inawezesha kuunganishwa kwa mifumo ya antenna
* Uthabiti wa dimensional (mgawo wa chini wa upanuzi wa laini ya mafuta, kulinganishwa na chuma)
* Hudumisha utendaji wa juu wa mitambo chini ya hali ya juu ya joto
Inapatana na mipako ya E (uchoraji wa kielektroniki)
Madereva wa lori wanafahamu vyema kwamba upinzani wa hewa, unaojulikana pia kama drag, daima umekuwa muhimu aadui kwa lori. Eneo kubwa la mbele la lori, chasi ya juu, na trela zenye umbo la mraba huzifanya ziweze kukabiliwa na upinzani wa hewa.
Ili kukabilianaupinzani wa hewa, ambayo huongeza mzigo wa injini bila shaka, kasi ya kasi, upinzani mkubwa zaidi. Mzigo ulioongezeka kutokana na upinzani wa hewa husababisha matumizi ya juu ya mafuta. Ili kupunguza upinzani wa upepo unaopatikana kwa malori na hivyo kupunguza matumizi ya mafuta, wahandisi wamesumbua akili zao. Mbali na kupitisha miundo ya aerodynamic kwa cabin, vifaa vingi vimeongezwa ili kupunguza upinzani wa hewa kwenye sura na sehemu ya nyuma ya trela. Je, vifaa hivi vimeundwa ili kupunguza upinzani wa upepo kwenye lori?
Deflectors za Paa / Upande
Vipunguzi vya paa na pembeni kimsingi vimeundwa ili kuzuia upepo usipige moja kwa moja sanduku la mizigo lenye umbo la mraba, kuelekeza hewa nyingi kupita vizuri na kuzunguka sehemu za juu na za pembeni za trela, badala ya kuathiri moja kwa moja sehemu ya mbele ya trela. njiaer, ambayo husababisha upinzani mkubwa. Vigeuzi vilivyo na pembe vizuri na vilivyorekebishwa kwa urefu vinaweza kupunguza sana upinzani unaosababishwa na trela.
Sketi za Upande wa Gari
Sketi za upande kwenye gari hutumikia kulainisha pande za chasi, kuiunganisha bila mshono na mwili wa gari. Hufunika vipengele kama vile matangi ya gesi yaliyowekwa kando na matangi ya mafuta, kupunguza eneo lao la mbele kukabiliwa na upepo, hivyo kuwezesha mtiririko wa hewa bila kuleta misukosuko.
Bumpe ya nafasi ya chinir
Bumper inayopanua kwenda chini hupunguza mtiririko wa hewa unaoingia chini ya gari, ambayo husaidia kupunguza upinzani unaoletwa na msuguano kati ya chasi na chasi.hewa. Zaidi ya hayo, baadhi ya bumpers zilizo na mashimo ya kuongoza sio tu kwamba hupunguza upinzani wa upepo lakini pia mtiririko wa hewa moja kwa moja kuelekea ngoma za breki au diski za breki, kusaidia katika kupoeza mfumo wa breki wa gari.
Cargo Box Side Deflectors
Deflectors kwenye pande za sanduku la mizigo hufunika sehemu ya magurudumu na kupunguza umbali kati ya compartment ya mizigo na ardhi. Ubunifu huu hupunguza mtiririko wa hewa unaoingia kutoka pande zilizo chini ya gari. Kwa sababu yanafunika sehemu ya magurudumu, haya hukengeukactors pia hupunguza mtikisiko unaosababishwa na mwingiliano kati ya matairi na hewa.
Deflector ya nyuma
Imeundwa ili kuvurugat hewa vortices kwa nyuma, streamlines airflow, na hivyo kupunguza aerodynamic buruta.
Kwa hiyo, ni nyenzo gani zinazotumiwa kufanya deflectors na vifuniko kwenye lori? Kutokana na kile nimekusanya, katika soko lenye ushindani mkubwa, fiberglass (pia inajulikana kama plastiki iliyoimarishwa kwa glasi au GRP) inapendekezwa kwa uzani wake mwepesi, nguvu ya juu, upinzani wa kutu, na r.uhalali kati ya mali zingine.
Fiberglass ni nyenzo ya mchanganyiko ambayo hutumia nyuzi za glasi na bidhaa zake (kama kitambaa cha nyuzi za glasi, mkeka, uzi, n.k.) kama uimarishaji, na resini ya syntetisk inayotumika kama nyenzo ya tumbo.
Fiberglass Deflectors/Vifuniko
Ulaya ilianza kutumia fiberglass katika magari mapema kama 1955, na majaribio kwenye miili ya mfano ya STM-II. Mnamo 1970, Japan ilitumia fiberglass kutengeneza vifuniko vya mapambo kwa magurudumu ya gari, na mnamo 1971 Suzuki ilitengeneza vifuniko vya injini na viunga kutoka kwa glasi ya nyuzi. Katika miaka ya 1950, Uingereza ilianza kutumia glasi ya nyuzinyuzi, kuchukua nafasi ya vyumba vya utunzi vya chuma vya zamani, kama vile vya Ford S21 na magari ya magurudumu matatu, ambayo yalileta mtindo mpya kabisa na usio ngumu kwa magari ya enzi hiyo.
Ndani ya China, baadhi ya mwatengenezaji wamefanya kazi kubwa katika kutengeneza miili ya magari ya glasi. Kwa mfano, FAW ilifanikiwa kutengeneza vifuniko vya injini ya fiberglass na cabins zenye pua bapa mapema mapema. Hivi sasa, matumizi ya bidhaa za fiberglass katika lori za kati na nzito nchini China zimeenea sana, pamoja na injini ya pua ndefu.vifuniko, bumpers, vifuniko vya mbele, vifuniko vya paa la cabin, sketi za upande, na deflectors. Mtengenezaji maarufu wa ndani wa deflectors, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., anaonyesha hili. Hata baadhi ya vyumba vikubwa vya kifahari vya kulala katika malori ya Amerika yenye pua ndefu hutengenezwa kwa glasi ya nyuzi.
Nyepesi, yenye nguvu ya juu, kutu-kinzani, hutumika sana kwenye magari
Kwa sababu ya gharama yake ya chini, mzunguko mfupi wa uzalishaji, na kubadilika kwa nguvu kwa muundo, nyenzo za fiberglass hutumiwa sana katika nyanja nyingi za utengenezaji wa lori. Kwa mfano, miaka michache iliyopita, lori za ndani zilikuwa na muundo wa kustaajabisha na thabiti, huku mitindo ya nje ya kibinafsi ikiwa isiyo ya kawaida. Pamoja na maendeleo ya haraka ya barabara kuu za ndani, ambayoh ilichangamsha sana usafiri wa masafa marefu, ugumu wa kuunda mwonekano wa kibanda wa kibinafsi kutoka kwa chuma kizima, gharama kubwa za usanifu wa ukungu, na masuala kama vile kutu na uvujaji wa miundo yenye svetsade yenye paneli nyingi ilisababisha watengenezaji wengi kuchagua nyuzinyuzi kwa ajili ya vifuniko vya paa la kabati.
Hivi sasa, malori mengi hutumia fivifaa vya berglass kwa vifuniko vya mbele na bumpers.
Fiberglass ina sifa ya uzani wake nyepesi na nguvu ya juu, na msongamano kati ya 1.5 na 2.0. Hii ni takriban robo hadi tano ya msongamano wa chuma cha kaboni na hata chini kuliko ile ya alumini. Ikilinganishwa na chuma cha 08F, kioo cha nyuzinyuzi chenye unene wa 2.5mm kina anguvu sawa na chuma 1mm nene. Zaidi ya hayo, fiberglass inaweza kutengenezwa kwa urahisi kulingana na mahitaji, kutoa uadilifu bora wa jumla na uundaji bora. Inaruhusu uchaguzi rahisi wa michakato ya ukingo kulingana na sura, madhumuni, na wingi wa bidhaa. Mchakato wa ukingo ni rahisi, mara nyingi unahitaji hatua moja tu, na nyenzo hiyo ina upinzani mzuri wa kutu. Inaweza kupinga hali ya anga, maji, na viwango vya kawaida vya asidi, besi, na chumvi. Kwa hiyo, lori nyingi kwa sasa hutumia vifaa vya fiberglass kwa bumpers za mbele, vifuniko vya mbele, sketi za upande, na deflectors.
Muda wa kutuma: Jan-02-2024
