Vifaa visivyo vya metali vinavyotumika katika magari ni pamoja na plastiki, mpira, vifunga gundi, vifaa vya msuguano, vitambaa, kioo, na vifaa vingine. Vifaa hivi vinahusisha sekta mbalimbali za viwanda kama vile petrokemikali, tasnia nyepesi, nguo, na vifaa vya ujenzi. Kwa hivyo, matumizi ya vifaa visivyo vya metali katika magari ni kielelezo cha ushirikianonguvu ya kiuchumi na kiteknolojia iliyounganishwa, na pia inajumuisha anuwai ya uwezo wa ukuzaji wa teknolojia na matumizi katika tasnia zinazohusiana.
Hivi sasa, hatamu ya nyuzi za glasiVifaa vya mchanganyiko vilivyolazimishwa kutumika katika magari ni pamoja na thermoplastiki zilizoimarishwa na nyuzi za kioo (QFRTP), thermoplastiki zilizoimarishwa na mkeka wa nyuzi za kioo (GMT), misombo ya ukingo wa karatasi (SMC), vifaa vya ukingo wa uhamishaji wa resini (RTM), na bidhaa za FRP zilizowekwa kwa mkono.
Uimarishaji mkuu wa nyuzi za glasiPlastiki za saruji zinazotumika katika magari kwa sasa ni polypropen iliyoimarishwa kwa nyuzi za kioo (PP), polyamide iliyoimarishwa kwa nyuzi za kioo 66 (PA66) au PA6, na kwa kiasi kidogo, vifaa vya PBT na PPO.
Bidhaa za PP zilizoimarishwa (polypropen) zina ugumu na uimara wa hali ya juu, na sifa zao za kiufundi zinaweza kuboreshwa mara kadhaa, hata mara nyingi. PP iliyoimarishwa hutumika katika maeneo yakama vile fanicha ya ofisi, kwa mfano katika viti vya watoto vyenye mgongo mrefu na viti vya ofisi; pia hutumika katika feni za mhimili na za sentrifugal ndani ya vifaa vya majokofu kama vile majokofu na viyoyozi.
Vifaa vya PA vilivyoimarishwa (polyamide) tayari vinatumika katika magari ya abiria na ya kibiashara, kwa kawaida kwa ajili ya kutengeneza sehemu ndogo zinazofanya kazi. Mifano ni pamoja na vifuniko vya kinga kwa ajili ya miili ya kufuli, wedges za bima, njugu zilizopachikwa, pedali za kaba, walinzi wa gia, na vipini vya kufungua. Ikiwa nyenzo iliyochaguliwa na mtengenezaji wa sehemu si thabitiubora, mchakato wa utengenezaji haufai, au nyenzo hazijakaushwa vizuri, inaweza kusababisha kuvunjika kwa sehemu dhaifu katika bidhaa.
Na kiotomatikiKwa sababu ya ongezeko la mahitaji ya vifaa vyepesi na rafiki kwa mazingira katika tasnia, viwanda vya magari vya kigeni vinaegemea zaidi kutumia vifaa vya GMT (glasi ya thermoplastiki) ili kukidhi mahitaji ya vipengele vya kimuundo. Hii ni hasa kutokana na uimara bora wa GMT, mzunguko mfupi wa ukingo, ufanisi mkubwa wa uzalishaji, gharama za chini za usindikaji, na hali isiyochafua mazingira, na kuifanya kuwa moja ya vifaa vya karne ya 21. GMT hutumika hasa katika utengenezaji wa mabano yenye kazi nyingi, mabano ya dashibodi, fremu za viti, walinzi wa injini, na mabano ya betri katika magari ya abiria. Kwa mfano, Audi A6 na A4 zinazozalishwa kwa sasa na FAW-Volkswagen hutumia vifaa vya GMT, lakini hazijafikia uzalishaji wa ndani.
Kuboresha ubora wa jumla wa magari ili kuendana na viwango vya juu vya kimataifa, na kufikiaKwa kupunguza uzito, kupunguza mtetemo, na kupunguza kelele, vitengo vya ndani vimefanya utafiti kuhusu michakato ya uzalishaji na uundaji wa bidhaa za vifaa vya GMT. Vina uwezo wa uzalishaji wa wingi wa vifaa vya GMT, na mstari wa uzalishaji wenye matokeo ya kila mwaka ya tani 3000 za vifaa vya GMT umejengwa huko Jiangyin, Jiangsu. Watengenezaji wa magari ya ndani pia wanatumia vifaa vya GMT katika muundo wa baadhi ya modeli na wameanza uzalishaji wa majaribio ya kundi.
Mchanganyiko wa ukingo wa karatasi (SMC) ni plastiki muhimu ya thermosetting iliyoimarishwa na nyuzi za glasi. Kutokana na utendaji wake bora, uwezo mkubwa wa uzalishaji, na uwezo wa kufikia nyuso za daraja la A, imetumika sana katika magari. Hivi sasa, matumizi yaVifaa vya kigeni vya SMC katika tasnia ya magari vimepiga hatua mpya. Matumizi makubwa ya SMC katika magari yako kwenye paneli za mwili, ikichangia 70% ya matumizi ya SMC. Ukuaji wa haraka zaidi uko katika vipengele vya kimuundo na sehemu za usafirishaji. Katika miaka mitano ijayo, matumizi ya SMC katika magari yanatarajiwa kuongezeka kwa 22% hadi 71%, huku katika tasnia zingine, ukuaji utakuwa 13% hadi 35%.
Hali ya Maombis na Mielekeo ya Maendeleo
1. Mchanganyiko wa ukingo wa karatasi ya kioo iliyoimarishwa kwa nyuzinyuzi nyingi (SMC) unazidi kutumika katika vipengele vya kimuundo vya magari. Ilionyeshwa kwa mara ya kwanza katika sehemu za kimuundo kwenye modeli mbili za Ford (E)xplorer na Ranger) mnamo 1995. Kwa sababu ya utendaji wake mwingi, inachukuliwa sana kuwa na faida katika muundo wa kimuundo, na kusababisha matumizi yake mengi katika dashibodi za magari, mifumo ya usukani, mifumo ya radiator, na mifumo ya vifaa vya kielektroniki.
Mabano ya juu na ya chini yaliyoundwa na kampuni ya Marekani ya Budd hutumia nyenzo mchanganyiko yenye nyuzi za glasi 40% katika polyester isiyoshiba. Muundo huu wa mbele wa vipande viwili unakidhi mahitaji ya mtumiaji, huku sehemu ya mbele ya kibanda cha chini ikinyooka mbele. Sehemu ya juu ya kibandaKisanduku kimewekwa kwenye dari ya mbele na muundo wa mwili wa mbele, huku bracket ya chini ikifanya kazi pamoja na mfumo wa kupoeza. Mabano haya mawili yameunganishwa na yanashirikiana na dari ya gari na muundo wa mwili ili kuimarisha sehemu ya mbele.
2. Matumizi ya vifaa vya Kiwanja cha Ukingo wa Karatasi chenye msongamano mdogo (SMC): SMC yenye msongamano mdogo ina mvutano maalumy ya 1.3, na matumizi na majaribio ya vitendo yameonyesha kuwa ni nyepesi kwa 30% kuliko SMC ya kawaida, ambayo ina uzito maalum wa 1.9. Kutumia SMC hii yenye msongamano mdogo kunaweza kupunguza uzito wa sehemu kwa takriban 45% ikilinganishwa na sehemu zinazofanana zilizotengenezwa kwa chuma. Paneli zote za ndani na mambo ya ndani mapya ya paa ya modeli ya Corvette '99 na General Motors nchini Marekani yametengenezwa kwa SMC yenye msongamano mdogo. Zaidi ya hayo, SMC yenye msongamano mdogo pia hutumika katika milango ya gari, vifuniko vya injini, na vifuniko vya shina.
3. Matumizi mengine ya SMC katika magari, zaidi ya matumizi mapya yaliyotajwa hapo awali, ni pamoja na uzalishaji wa aina mbalimbalisehemu zingine za Marekani. Hizi ni pamoja na milango ya teksi, paa zinazoweza kupumuliwa, mifupa ya bumper, milango ya mizigo, visor za jua, paneli za mwili, mabomba ya mifereji ya maji ya paa, vipande vya kando vya kibanda cha gari, na masanduku ya malori, ambayo matumizi makubwa zaidi ni katika paneli za nje za mwili. Kuhusu hali ya matumizi ya ndani, kwa kuanzishwa kwa teknolojia ya utengenezaji wa magari ya abiria nchini China, SMC ilitumika kwa mara ya kwanza katika magari ya abiria, ikitumika zaidi katika sehemu za matairi ya ziada na mifupa ya bumper. Hivi sasa, pia inatumika katika magari ya kibiashara kwa sehemu kama vile sahani za kifuniko cha chumba cha strut, matangi ya upanuzi, vibanio vya kasi ya mstari, sehemu kubwa/ndogo, mikusanyiko ya sanda ya uingizaji hewa, na zaidi.
Nyenzo ya Mchanganyiko ya GFRPChemchemi za Majani ya Magari
Mbinu ya Uhamishaji wa Resin (RTM) inahusisha kubonyeza resini kwenye ukungu uliofungwa wenye nyuzi za kioo, ikifuatiwa na kupoeza kwenye joto la kawaida au kwa joto. Ikilinganishwa na Karatasi ya MoldiKwa kutumia mbinu ya ng Compound (SMC), RTM hutoa vifaa rahisi vya uzalishaji, gharama za chini za ukungu, na sifa bora za kimwili za bidhaa, lakini inafaa tu kwa uzalishaji wa kiwango cha kati na kidogo. Hivi sasa, sehemu za magari zinazozalishwa kwa kutumia mbinu ya RTM nje ya nchi zimepanuliwa hadi vifuniko vya mwili mzima. Kwa upande mwingine, ndani ya China, teknolojia ya ukingo wa RTM kwa ajili ya kutengeneza sehemu za magari bado iko katika hatua ya maendeleo na utafiti, ikijitahidi kufikia viwango vya uzalishaji wa bidhaa zinazofanana za kigeni kwa upande wa sifa za mitambo ya malighafi, muda wa kupoa, na vipimo vya bidhaa vilivyokamilika. Sehemu za magari zilizotengenezwa na kufanyiwa utafiti ndani ya nchi kwa kutumia mbinu ya RTM ni pamoja na vioo vya mbele, milango ya nyuma ya nyuma, visambaza sauti, paa, mabampa, na milango ya kuinua nyuma kwa magari ya Fukang.
Hata hivyo, jinsi ya kutumia mchakato wa RTM kwa haraka na kwa ufanisi zaidi kwenye magari, shartiMarekebisho ya vifaa kwa ajili ya muundo wa bidhaa, kiwango cha utendaji wa vifaa, viwango vya tathmini, na kufanikiwa kwa nyuso za daraja la A ni masuala ya wasiwasi katika tasnia ya magari. Hizi pia ni sharti la kupitishwa kwa RTM katika utengenezaji wa vipuri vya magari.
Kwa nini FRP
Kwa mtazamo wa watengenezaji wa magari, FRP (Plastiki Zilizoimarishwa kwa Nyuzinyuzi) ikilinganishwa na zingineKwa upande wa nyenzo, ni nyenzo mbadala inayovutia sana. Kwa kuchukua SMC/BMC (Kiwanja cha Kuunda Karatasi/Kiwanja cha Kuunda Bulk) kama mifano:
* Kupunguza uzito
* Ujumuishaji wa vipengele
* Unyumbufu wa muundo
* Uwekezaji mdogo sana
* Huwezesha ujumuishaji wa mifumo ya antena
* Uthabiti wa vipimo (mgawo mdogo wa upanuzi wa joto wa mstari, unaofanana na chuma)
* Hudumisha utendaji wa hali ya juu wa mitambo chini ya hali ya joto kali
Inapatana na mipako ya kielektroniki (uchoraji wa kielektroniki)
Madereva wa malori wanajua vyema kwamba upinzani wa hewa, unaojulikana pia kama kuburuzwa, umekuwa muhimu kila wakatieneo kubwa la mbele la malori, chasisi ndefu, na trela zenye umbo la mraba huzifanya ziwe rahisi kukabiliwa na upinzani wa hewa.
Kukabilianaupinzani wa hewa, ambao bila shaka huongeza mzigo wa injini, kadiri kasi inavyoongezeka, ndivyo upinzani unavyoongezeka. Mzigo ulioongezeka kutokana na upinzani wa hewa husababisha matumizi ya juu ya mafuta. Ili kupunguza upinzani wa upepo unaopatikana na malori na hivyo kupunguza matumizi ya mafuta, wahandisi wamejitahidi sana. Mbali na kutumia miundo ya aerodynamic kwa ajili ya kabati, vifaa vingi vimeongezwa ili kupunguza upinzani wa hewa kwenye fremu na sehemu ya nyuma ya trela. Vifaa hivi vimeundwa kupunguza upinzani wa upepo kwenye malori?
Vipumuaji vya Paa/Upande
Vigeuzi vya paa na pembeni vimeundwa kimsingi kuzuia upepo usigonge moja kwa moja kwenye sanduku la mizigo lenye umbo la mraba, na kuelekeza hewa nyingi kutiririka vizuri juu na kuzunguka sehemu za juu na pembeni za trela, badala ya kuathiri moja kwa moja mbele ya njia.er, ambayo husababisha upinzani mkubwa. Vipunguzi vilivyowekwa pembe na kurekebishwa kwa urefu vinaweza kupunguza sana upinzani unaosababishwa na trela.
Sketi za Pembeni za Gari
Sketi za pembeni kwenye gari hutumika kulainisha pande za chasisi, zikiunganisha vizuri na mwili wa gari. Hufunika vipengele kama vile matangi ya gesi yaliyowekwa pembeni na matangi ya mafuta, na kupunguza eneo lao la mbele linalokabiliwa na upepo, na hivyo kurahisisha mtiririko wa hewa laini bila kusababisha msukosuko.
Bumpe yenye nafasi ya chinir
Bamba inayoelekea chini hupunguza mtiririko wa hewa unaoingia chini ya gari, ambayo husaidia kupunguza upinzani unaotokana na msuguano kati ya chasisi nahewa. Zaidi ya hayo, baadhi ya mabampara yenye matundu ya mwongozo sio tu kwamba hupunguza upinzani wa upepo lakini pia huelekeza mtiririko wa hewa kuelekea ngoma za breki au diski za breki, na kusaidia katika kupoeza mfumo wa breki wa gari.
Vipeperushi vya Upande wa Sanduku la Mizigo
Vigeuzi vilivyo pande za sanduku la mizigo hufunika sehemu ya magurudumu na kupunguza umbali kati ya sehemu ya mizigo na ardhi. Muundo huu hupunguza mtiririko wa hewa unaoingia kutoka pande zilizo chini ya gari. Kwa sababu hufunika sehemu ya magurudumu, hivi huzuiaVizuizi pia hupunguza msukosuko unaosababishwa na mwingiliano kati ya matairi na hewa.
Kibadilishaji cha Nyuma
Imeundwa ili kuvurugaKwa kutumia mitetemeko ya hewa iliyo nyuma, inarahisisha mtiririko wa hewa, na hivyo kupunguza mvutano wa angani.
Kwa hivyo, ni vifaa gani vinavyotumika kutengeneza vizuizi na vifuniko kwenye malori? Kutokana na nilichokikusanya, katika soko lenye ushindani mkubwa, fiberglass (pia inajulikana kama plastiki iliyoimarishwa kwa glasi au GRP) inapendelewa kwa uzani wake mwepesi, nguvu ya juu, upinzani wa kutu, na rustahiki miongoni mwa mali zingine.
Fiberglass ni nyenzo mchanganyiko inayotumia nyuzi za kioo na bidhaa zake (kama vile kitambaa cha nyuzi za kioo, mkeka, uzi, n.k.) kama uimarishaji, huku resini ya sintetiki ikitumika kama nyenzo ya matrix.
Vipeperushi/Vifuniko vya Fiberglass
Ulaya ilianza kutumia fiberglass katika magari mapema mwaka wa 1955, huku ikijaribiwa kwenye mifumo ya STM-II. Mnamo mwaka wa 1970, Japani ilitumia fiberglass kutengeneza vifuniko vya mapambo kwa magurudumu ya magari, na mnamo 1971 Suzuki ilitengeneza vifuniko vya injini na fenda kutoka kwa fiberglass. Katika miaka ya 1950, Uingereza ilianza kutumia fiberglass, ikichukua nafasi ya vibanda vya awali vya mbao za chuma, kama vile vilivyokuwa katika For.d S21 na magari yenye magurudumu matatu, ambayo yalileta mtindo mpya kabisa na usio na ugumu mwingi kwa magari ya enzi hiyo.
Ndani ya nchi nchini China, baadhi ya mWatengenezaji wamefanya kazi kubwa katika kutengeneza miili ya magari ya fiberglass. Kwa mfano, FAW ilifanikiwa kutengeneza vifuniko vya injini za fiberglass na vyumba vya kukunja vyenye pua tambarare mapema sana. Hivi sasa, matumizi ya bidhaa za fiberglass katika malori ya kati na mazito nchini China yameenea sana, ikiwa ni pamoja na injini zenye pua ndefu.vifuniko, mabampa, vifuniko vya mbele, vifuniko vya paa la kabati, sketi za pembeni, na vizuizi. Mtengenezaji maarufu wa vizuizi vya ndani, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd., anaonyesha hili. Hata baadhi ya vibanda vikubwa vya kifahari vya kulala katika malori ya kifahari ya Marekani ya pua ndefu vimetengenezwa kwa fiberglass.
Nyepesi, yenye nguvu nyingi, kutu-imara, hutumika sana katika magari
Kwa sababu ya gharama yake ya chini, mzunguko mfupi wa uzalishaji, na unyumbufu mkubwa wa muundo, vifaa vya fiberglass hutumika sana katika nyanja nyingi za utengenezaji wa malori. Kwa mfano, miaka michache iliyopita, malori ya ndani yalikuwa na muundo mgumu na wa kuchosha, huku mitindo ya nje ya kibinafsi ikiwa isiyo ya kawaida. Kwa maendeleo ya haraka ya barabara kuu za ndani, ambazoh ilichochea sana usafirishaji wa masafa marefu, ugumu wa kuunda mwonekano wa kibinafsi wa kibanda kutoka kwa chuma kizima, gharama kubwa za muundo wa ukungu, na masuala kama kutu na uvujaji katika miundo ya svetsade yenye paneli nyingi ilisababisha watengenezaji wengi kuchagua fiberglass kwa vifuniko vya paa vya kibanda.
Kwa sasa, malori mengi hutumia fivifaa vya berglass kwa ajili ya vifuniko vya mbele na mabampa.
Fiberglass ina sifa ya uzani wake mwepesi na nguvu ya juu, ikiwa na msongamano wa kati ya 1.5 na 2.0. Hii ni kama robo hadi tano tu ya msongamano wa chuma cha kaboni na hata chini kuliko ule wa alumini. Ikilinganishwa na chuma cha 08F, fiberglass yenye unene wa 2.5mm inanguvu sawa na chuma chenye unene wa milimita 1. Zaidi ya hayo, fiberglass inaweza kutengenezwa kwa urahisi kulingana na mahitaji, ikitoa uadilifu bora kwa ujumla na uwezo bora wa kutengeneza. Inaruhusu chaguo rahisi la michakato ya ukingo kulingana na umbo, madhumuni, na wingi wa bidhaa. Mchakato wa ukingo ni rahisi, mara nyingi unahitaji hatua moja tu, na nyenzo ina upinzani mzuri wa kutu. Inaweza kuhimili hali ya angahewa, maji, na viwango vya kawaida vya asidi, besi, na chumvi. Kwa hivyo, malori mengi kwa sasa hutumia vifaa vya fiberglass kwa mabampa ya mbele, vifuniko vya mbele, sketi za pembeni, na vigeuzaji.
Muda wa chapisho: Januari-02-2024
